近年來，大跨度鋼結構規劃的施工全體提高項目愈來愈多，如近年來完結的北京西客站巨型桁架、北京首都國際機場四機位庫、上海大劇院、深圳市民中 心、廣州新白云國際機場10號機庫、澳門多功能體育館主桁架等。大型鋼結構規劃在安裝提高進程中，應主要解決兩個問題：一是被提高的結構和提高柱不應該遭受損傷和破壞;二是提高系統的規劃和核算。當然在提高進程中能夠人為地改動結構提高進程的受力狀況。有兩種處理辦法：

　　一是依據鋼結構規劃提高柱剛度及安穩性的強弱程度，能夠調整提高柱之間提高力的巨細散布，把弱柱的提高力轉嫁到強柱上以保證鋼結構規劃弱柱在提高進程中的安 全，還要特別查驗它的強度和安穩性。

　　二是在一個提高鋼結構規劃柱中，或許因為兩個提高力偏心不等對柱產生較為不利的影響，能夠經過調整兩個提高力的巨細使柱達到或接近中 心受壓以改進柱子的受力狀況。

　　全體提高進程可分為三個階段。

　　一階段是結構脫離胎架;

　　二階段是結構勻速提高;

　　三階段是結構落位。

　　首末兩個階段提高力的改動較大，它直接涉及到對提高鋼結構規劃柱與結構安 全的影響，因為在鋼結構規劃脫離胎架和落位的進程中，提高點脫離胎架和鋼結構規劃落到規劃標高的先后順序會引起提高力的較大改動。能夠把這兩個階段比喻為飛機的起飛和下降,而二階段可比喻為飛機的平穩飛行。

　　為了防止在提高進程中因為提高點不同步對鋼結構規劃桁架強度和安穩性的影響，需進行不同步驗算。提高系統中設置一個標準提高點，系統動態采樣其他提高點的位移值，并保證差值在±15mm以內。千斤頂只能給鋼結構規劃供給向上的力，即僅能供給豎向的單向束縛，所以對核算結果的合理性應加以查驗，各提高點位移差的呈現會使鋼結構規劃的受力狀況產生改動，因此需求核算在或許呈現位移差時鋼結構規劃的受力狀況，以保證提高進程中鋼結構規劃桁架安 全可靠。

　　經過核算鋼結構規劃桁架系統在各種位移差工況下的桿件內力,并進行安穩剖析，能夠保證在提高鋼結構規劃進程中，只需嚴格操控各提高點與標準點之間的位移差不超越±15mm,那么鋼結構規劃是安 全的。在實踐提高進程中，因為提高點與標準點之間的位移差操控在答應范圍內，鋼結構規劃桁架系統沒有桿件產生部分失穩